尚红网业界担忧“60天账期承诺”可操作空间大，车企如何履约仍需细化

从6月10日晚间开始尚红网，17家头部自主品牌尽数出动，公开发表声明：承诺将供应商支付账期统一至60天内。

在此背景下，供应商账款被拖长的困局似乎迎来曙光。但在车企轮流喊话式发声明的同时，也有声音疑惑车企承诺的60天账期到底能否落实到位，萦绕在供应商心里的疑问有很多，比如：60天的回款账期是否从交货日起计算，还是从验收、开票开始？货款是以现金结算还是以承兑汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式？

国产底盘供应商代表李亮（化名）表示，整个供货付款流程包括交付、验收、开票、支付四个主要的环节，车企可以操作拖延的空间很大。李亮表示：“比如一家车企可以选择从开票日当天开始计算60日，那它可以将开票前的交付、验收的时间延长，这样也能算60日内交付货款。”

另一家汽车零部件供应商也谈及对延长验收时间的担忧，他还表示，这可能出现新的情况，比如供应商需要花小钱加快通过验收，以便拿到大头的货款。他还称：“很多主机厂是先开出承兑汇票，供应商需要拿着汇票再换现金，这一等又是好几个月。有些供应商为了快速提现、维持经营现金流，可能选择私下交易流通票据，但更多人只能被迫等待。”

多重声音交杂下的担心不无道理。近三年里，随着国内汽车价格战此起彼伏进行尚红网，整车厂倒逼上游供应商降价、延长支付账期等情况屡见不鲜。

在近期举行的比亚迪2024股东大会上，该公司董秘李黔在回应“如何平衡与供应链关系”时称，供应链账期比比亚迪长的友商比比皆是，比亚迪的账期不算长的，账期超过200天的（友商）也有很多。

有分析师对第一财经表示，对车企而言，延长供应商账期类似无形中获得了一笔“免息贷款”。车企借供应链金融平台延长账期，一方面可以规避银行借贷利息，一方面将财务成本转移给产业链上的供应商或者经销商。

业内人士分析称，车企给供应商付款的过程很复杂，中间有很多弯弯绕绕，可以卡供应商的节点且容易滋生腐败问题。只承诺60天账期并不够，还需要承诺交付-验收-开票-支付整个供货过程的节点时间，保障供应商真正拿到货款的到账时间是60天内，别让承诺掉在地上。

在各家车企的“60天账期承诺”中，大多数只有简单的一句“贯彻60天支付账期”，但具体的落地细则并没有详细说明。一家车企负责人告诉记者尚红网，后续如何在各环节执行60天支付账期会进一步明确，但不会对外界公示。

至于对供应商的结算方式，在近两日发布声明的17家车企中，只有上汽集团和北汽集团明确，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。

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